人人玩人人添人人澡_人人超人人超碰超国产_国内高清在线观看视频

甩掛運輸是道路運輸發(fā)展的必然選擇

  • 分類(lèi):資訊簡(jiǎn)報
  • 作者:
  • 來(lái)源:
  • 發(fā)布時(shí)間:2011-07-13 13:57
  • 訪(fǎng)問(wèn)量:

【概要描述】甩掛運輸是指帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運輸方式。甩掛運輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺牽引車(chē)往往需要配置多臺掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據運輸需要進(jìn)行組合。

甩掛運輸是道路運輸發(fā)展的必然選擇

【概要描述】甩掛運輸是指帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運輸方式。甩掛運輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺牽引車(chē)往往需要配置多臺掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據運輸需要進(jìn)行組合。

  • 分類(lèi):資訊簡(jiǎn)報
  • 作者:
  • 來(lái)源:
  • 發(fā)布時(shí)間:2011-07-13 13:57
  • 訪(fǎng)問(wèn)量:
詳情

  甩掛運輸是指帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運輸方式。甩掛運輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺牽引車(chē)往往需要配置多臺掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據運輸需要進(jìn)行組合。

  甩掛運輸是一種先進(jìn)的道路運輸方式,代表著(zhù)道路貨運業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。但是,甩掛運輸對國家政策制度、企業(yè)組織化程度、貨運站場(chǎng)功能、信息化管理水平、車(chē)輛標準化配備都有較高的要求,如果相關(guān)條件不具備,甩掛運輸的優(yōu)勢難以發(fā)揮,因此,我國甩掛運輸的發(fā)展水平遠遠落后于發(fā)達國家。國家非常重視發(fā)展道路甩掛運輸,出臺了一系列促進(jìn)發(fā)展的政策規定,為抓住發(fā)展機遇,促進(jìn)我市甩掛運輸發(fā)展,我們對這一運輸方式的現狀、優(yōu)勢、制約因素和政策建議進(jìn)行梳理,供參考決策。

  一、國外甩掛運輸的發(fā)展及其優(yōu)勢

  在發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家,公路甩掛運輸作為一種先進(jìn)的運輸組織方式,已得到長(cháng)足發(fā)展。

  以牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)已成為發(fā)達國家干線(xiàn)運輸的主力依托,所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的比重高達70~80%,牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達到1:2.5 以上(例如:美國是1:3、新加坡達到1:7),廂式半掛車(chē)也已成為歐美地區承擔內陸運輸的主要工具。作為道路運輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,甩掛運輸相對于傳統的定掛運輸具有六大優(yōu)勢:

  (一)降低物流成本。一是降低運營(yíng)成本。甩掛運輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1:3 的比例進(jìn)行配置,能有效減少牽引車(chē)和駕駛員的配置數量,節省牽引車(chē)購置費、人工費和管理費等運營(yíng)成本。二是降低倉儲成本。甩掛運輸創(chuàng )造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?,有效的增強貨物的流?dòng)性,為實(shí)現零庫存創(chuàng )造了條件,節省了貨物倉儲成本。

  (二)提高運輸效率。一是甩掛運輸使牽引車(chē)和掛車(chē)能夠自由分離,減少貨物裝卸的等待時(shí)間,加速牽引車(chē)周轉,提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率。二是掛車(chē)獨特的廂體車(chē)軸,使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多,長(cháng)途貨運效益明顯。

  (三)提高集約化程度。甩掛運輸客觀(guān)上需要建立一個(gè)較為完善的全國性或地區性運輸網(wǎng)絡(luò ),引導運輸企業(yè)之間合作,在不斷滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運輸服務(wù)需求的同時(shí),對物流資源進(jìn)行有效整合,保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀(guān)要求能夠有效的促使道路運輸資源向競爭力強的企業(yè)集中,不斷推進(jìn)道路貨運業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。

  (四)提高技術(shù)水平。甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng),提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù);二是需要信息管理系統,提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能;三是需要標準化的車(chē)輛配備,確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合。因此,甩掛運輸能夠促進(jìn)道路貨運業(yè)的技術(shù)水平的提高。

  (五)實(shí)現節能減排。一方面,甩掛運輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據統計,運輸同樣重量的貨物,廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面,甩掛運輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運輸,從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據交通運輸部測算,以上海北芳物流公司為例,按一臺牽引車(chē)配置三臺掛車(chē)來(lái)計算,運營(yíng)成本將降低30%以上,其中能耗降低33%,每年可為公司節約營(yíng)運成本6000 萬(wàn)左右。如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%,則可每年節省燃油折合300~400 萬(wàn)噸標準煤,相應減少二氧化碳排放650~850 萬(wàn)噸。

  (六)發(fā)展現代物流。甩掛運輸能夠促進(jìn)道路貨運的組織化、規?;?、網(wǎng)絡(luò )化、信息化和標準化發(fā)展,并推進(jìn)道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸等運輸方式形成多式聯(lián)運,促進(jìn)綜合運輸體系和現代物流業(yè)的發(fā)展。

  二、我國甩掛運輸的發(fā)展現狀及其制約因素

  我國甩掛運輸的發(fā)展嚴重滯后。從數量上看,掛車(chē)數量少,拖掛比低,2008 年我國共有營(yíng)運載貨汽車(chē)761 萬(wàn)輛,但牽引車(chē)只有25 萬(wàn)輛(僅占3.2%),掛車(chē)僅28 萬(wàn)輛,牽引車(chē)和掛車(chē)的比例為1:1.12,遠遠不能適應甩掛運輸發(fā)展的需要。從領(lǐng)域上看,甩掛運輸主要集中在華東和華南港口城市(如上海、廣州、深圳和廈門(mén)等),用于港口集裝箱運輸。在其他領(lǐng)域,甩掛運輸基本沒(méi)有得到發(fā)展,公路運輸仍然以普通的單體貨車(chē)為主。究其原因,在政策制度、組織化程度、貨運站場(chǎng)功能、信息化建設、運輸車(chē)輛配備五個(gè)方面還存在制約發(fā)展的因素。

  (一)制度障礙尚未完全消除甩掛運輸的發(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴重制約,為此,交通運輸部、國家發(fā)改委等五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》(交運發(fā)(2009)808 號)對制約甩掛運輸發(fā)展的具體制度進(jìn)行了改革。一是半掛車(chē)牌證管理問(wèn)題?!锻ㄖ芬幎ǎ骸巴晟茠燔?chē)證件攜帶、保管與交接管理,掛車(chē)道路運輸證和機動(dòng)車(chē)行駛證應隨車(chē)流轉?!痹谥贫壬显试S牽引車(chē)與半掛車(chē)自由組合(突破企業(yè)和行政區域的界限),為甩掛運輸發(fā)展提供了前提條件。二是半掛車(chē)車(chē)輛檢測問(wèn)題?!锻ㄖ芬幎ǎ骸皽p少掛車(chē)檢驗次數”。由于掛車(chē)行駛里程低且本身不具備動(dòng)力,將半掛車(chē)的檢測制度區別于牽引車(chē),減少掛車(chē)檢驗次數,更加符合實(shí)際情況,降低了運輸生產(chǎn)時(shí)間的損耗。三是海關(guān)監管問(wèn)題?!锻ㄖ芬幎ǎ骸敖?jīng)海關(guān)同意,牽引車(chē)與掛車(chē)可以分離,提高牽引車(chē)周轉效率?!睆亩蚱屏嗽瓉?lái)將牽扯車(chē)、半掛車(chē)、集裝箱視為一體化組合進(jìn)行監管的困境,使得牽引車(chē)在報關(guān)檢驗的等待時(shí)間里,能夠與掛車(chē)分離并獨立運轉,提高了運輸生產(chǎn)效率。四是通行費問(wèn)題?!锻ㄖ芬幎ǎ骸皩Φ缆愤\輸經(jīng)營(yíng)者所擁有的汽車(chē)列車(chē)應按照一車(chē)一掛的標準征費,對超出牽引車(chē)數量的其余掛車(chē)不再征費?!睖p輕了企業(yè)負擔,降低了物流成本。五是半掛車(chē)保險問(wèn)題?!锻ㄖ穼霋燔?chē)定位為‘可移動(dòng)的集裝箱’,為明確半掛車(chē)不單獨繳納保險費,不獨立承擔風(fēng)險責任創(chuàng )造了前提條件。

  但是,由于各地貫徹落實(shí)的情況不同,原有的制度障礙仍在一定程度上發(fā)揮作用,制約了甩掛運輸的發(fā)展。

  (二)運輸組織化程度不高我國道路貨運業(yè)經(jīng)營(yíng)主體呈現明顯的“小、散、弱”特點(diǎn)。全國道路貨運業(yè)戶(hù)中,個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)占90%左右,平均擁有車(chē)輛數僅為1.5 輛,10 輛貨車(chē)以下的業(yè)戶(hù)比例高達91.6%,道路運輸業(yè)缺乏引領(lǐng)行業(yè)規?;?、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的骨干龍頭貨運企業(yè)。這種“散兵游勇”狀態(tài)不利于甩掛運輸的發(fā)展:一是使甩掛運輸無(wú)法得到充足而穩定的貨源保證。甩掛運輸最基本的條件是要保證兩頭有貨,線(xiàn)路流量相對平衡,如果僅憑臨時(shí)客戶(hù),貨源無(wú)法組織,采用甩掛運輸既困難又不經(jīng)濟。二是增加運輸組織的難度和復雜性。甩掛運輸經(jīng)常需要不同牽引車(chē)和掛車(chē)的頻繁組合,散兵游勇的狀態(tài)會(huì )使牽引車(chē)和掛車(chē)之間的配合出現各種間歇,增加管理成本,影響整體效率。三是形成不利于甩掛運輸發(fā)展的外部環(huán)境。組織化程度過(guò)低容易引發(fā)壓低運費、超載超限等惡性競爭現象,形成不利于甩掛運輸發(fā)展的外部環(huán)境。

  (三)貨運站場(chǎng)難以滿(mǎn)足需求貨運站場(chǎng)是甩掛運輸組織的中心,是甩掛運輸賴(lài)以生存的基礎。甩掛運輸對道路貨運站場(chǎng)的數量、布局和服務(wù)功能都有較高的要求,我國的貨運站場(chǎng)現狀難以滿(mǎn)足服務(wù)需要。一是貨運站場(chǎng)數量難以滿(mǎn)足甩掛運輸需要。我國現有道路貨運站場(chǎng)3104個(gè),數量明顯不足。二是貨運站場(chǎng)布局難以滿(mǎn)足需要。大部分站場(chǎng)規劃選址不合理,遠離貨源、遠離市場(chǎng),沒(méi)有很好的與周邊集疏運網(wǎng)絡(luò )銜接,造成甩掛運輸服務(wù)供給和市場(chǎng)需求矛盾。二是貨運站場(chǎng)服務(wù)功能難以滿(mǎn)足需要。已有的貨運站場(chǎng)中,達到一級貨運站僅有234 個(gè),二級貨運站279 個(gè)。貨運站場(chǎng)普遍存在規模偏小、設施設備簡(jiǎn)陋等問(wèn)題,無(wú)法滿(mǎn)足甩掛運輸的倉儲、裝卸搬運、配載、裝箱、包裝乃至汽車(chē)檢修和商檢等一系列服務(wù),成為制約甩掛運輸發(fā)展的重要因素。

  (四)信息化建設嚴重滯后目前,我國道路運輸業(yè)的信息化水平仍然較低。一是道路運輸企業(yè)信息化水平低。部分運輸企業(yè)還沒(méi)有信息管理系統,沿用黑板公告、簡(jiǎn)報、短信、面對面交流等方式組織貨物運輸,這種管理水平難以滿(mǎn)足對甩掛運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度和管理,組織貨物配載的要求。二是物流公共信息平臺還有待完善。

  我國公共信息平臺的建設模式和運行機制還處于探索階段,還沒(méi)有一個(gè)平臺能夠整合物流供應鏈各環(huán)節的物流資源(信息、技術(shù)、物流設備等),難以滿(mǎn)足甩掛運輸區域整體運營(yíng)的需求。三是信息系統互聯(lián)互通滯后?,F有的行業(yè)、企業(yè)間信息平臺沒(méi)有有效連接,難以滿(mǎn)足甩掛運輸快速進(jìn)行電子單據、數據交換的需要,影響了甩掛運輸的整體效率。

  (五)車(chē)輛配備難以滿(mǎn)足需求甩掛運輸對車(chē)輛配備具有較高的要求。在技術(shù)上,需要標準化的車(chē)輛配備,確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合;在數量上,需要牽引車(chē)和掛車(chē)配比要達到1:3 左右,從而實(shí)現“一拖”配“多掛”的運力優(yōu)化。但是,我國目前的貨運車(chē)輛技術(shù)狀況普遍不佳,車(chē)型龐雜,牽引車(chē)和掛車(chē)數量明顯不足;已有的甩掛車(chē)輛標準化程度低,相互之間不能自由匹配,出現“掛不上、拖不了”的情況;運力結構不合理,牽引車(chē)和掛車(chē)比僅為1:1.12,拖掛比明顯偏低,這些因素都制約了甩掛運輸的發(fā)展。

  作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式,甩掛運輸是道路貨運業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物,對國家管理政策、企業(yè)組織化程度、貨運站場(chǎng)功能、信息化水平、運輸設備配備都有較高的要求,單靠普通道路貨運業(yè)主個(gè)體的力量,難以發(fā)揮甩掛運輸的整體優(yōu)勢。因此,需要行業(yè)主管部門(mén)從宏觀(guān)上進(jìn)行統籌調控,調動(dòng)個(gè)體運輸企業(yè)的積極性,營(yíng)造適應甩掛運輸發(fā)展的大環(huán)境。

  三、對重慶市發(fā)展甩掛運輸的啟示

  目前,我市已經(jīng)初步具備發(fā)展甩掛運輸的基本條件。一是經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展,為甩掛運輸提供了貨源保證。經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展既為甩掛運輸的發(fā)展提供了堅實(shí)的基礎支撐作用,同時(shí)也為甩掛運輸的發(fā)展提出了迫切的要求。二是綜合運輸網(wǎng)絡(luò )逐步形成,為甩掛運輸提供了交通設施基礎條件。

  大型甩掛運輸車(chē)輛對道路通行條件和多種運輸方式相互銜接的基本條件已經(jīng)具備或正在逐步完善。三是道路貨運業(yè)得到初步發(fā)展,為甩掛運輸發(fā)展提供了行業(yè)規?;A。為促進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)、發(fā)展甩掛運輸創(chuàng )造了前提條件。

  但是,總體而言,我市甩掛運輸的發(fā)展水平仍然較低。針對我市道路貨運業(yè)的發(fā)展現狀,結合甩掛運輸發(fā)展的基本條件,建議從“爭取國家支持、加強政策引導、加快站場(chǎng)建設、加快信息系統建設、扶持運輸企業(yè)”五個(gè)方面促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展。

  爭取國家支持,力爭納入交通運輸部試點(diǎn)范圍。目前,我市尚未列入交通運輸部發(fā)展甩掛運輸的試點(diǎn)范圍。因此,應加強向交通運輸部等國家部委的匯報銜接,力爭納入交通運輸部第二批試點(diǎn)范圍,為我市甩掛運輸發(fā)展提供改革支撐和資金支持。

  加強政策引導,逐步形成促進(jìn)發(fā)展的制度體系。由于我市對國家促進(jìn)甩掛運輸的政策尚缺乏相應的配套實(shí)施細則,因此,應當制定促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的制度體系,逐步引導市場(chǎng)和企業(yè)主動(dòng)發(fā)展甩掛運輸。一是貫徹五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》。主動(dòng)協(xié)調發(fā)改委、公安局等部門(mén),制定相關(guān)實(shí)施細則,將《通知》精神貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中,破除制約甩掛運輸發(fā)展的制度障礙。二是推廣甩掛運輸車(chē)輛技術(shù)標準體系,引導企業(yè)選配標準化推薦車(chē)型。

  加快站場(chǎng)建設,形成完善的基礎設施網(wǎng)絡(luò )。由于甩掛運輸作業(yè)站場(chǎng)既是交通基礎設施,具有公益性;同時(shí)又是企業(yè)重要的生產(chǎn)設施,具有經(jīng)營(yíng)性,因此道路貨運站場(chǎng)建設要采取政府扶持與市場(chǎng)機制有機結合的原則,加快建成布局合理、功能強大的道路運輸基礎設施網(wǎng)絡(luò )。

  加快信息系統建設,滿(mǎn)足運輸組織和管理需要。加快道路貨運信息系統硬件和軟件建設。加快建設物流公共信息服務(wù)平臺等軟件設施,帶動(dòng)運輸企業(yè)信息化建設,使各企業(yè)信息系統與公共服務(wù)平臺對接,實(shí)現政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶(hù)之間的信息交換和共享。

  扶持運輸企業(yè),探索先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)和管理模式。

  加快培育發(fā)展我市道路貨運業(yè)的龍頭企業(yè),提高運輸組織化程度,并在此基礎上探索適應甩掛運輸經(jīng)營(yíng)和管理的新模式。

掃二維碼用手機看

友情鏈接:  交通運輸部        中國交通新聞網(wǎng)        中國道路運輸網(wǎng)        江蘇交通網(wǎng)          南京交通          南京市政府          江蘇省運輸信息

CopyRight?2019 江蘇金陵交運集團有限公司 版權所有 備案號:蘇ICP備05077887號-1 網(wǎng)站建設:中企動(dòng)力 南京分公司